京张高铁液压轨缝调整器单/双向轨道用液压轨缝调整器
京张高铁液压轨缝调整器单/双向轨道用液压轨缝调整器
单项轨缝调整器技术参数：
额定推轨力：400KN
油缸活塞工作行程：140mm
额定压力：52MPa
空载效率：≥2.0mm/次
手柄操作力矩：≤450
整机质量(含液压油)：≤84kg
TF-400双向轨缝调整器
双项轨缝调整器适用范围：该机是调整轨道轨缝的工具。分单向和双向机型本机具有结构简单，工作可靠，生产效率高，维修方便等特点。该机具有适用于43Kg～75Kg/m各型钢轨，并且可以变换夹轨钳方向在同一根钢轨上完成对轨缝增大或减小的调整。
GFT-40型液压轨缝调整器适用于各种轨型的轨缝调整作业，采用四销双保险措施来加强性能，结构紧凑，外观美观，重量轻，检修方便，合理的夹紧齿形具有足够的静力强度。
GFT-40型液压轨缝调整器操作步骤
1向下搬动夹具体上的操纵扳把使夹具体落在钢轨上。
2、顺时针旋紧回油阀，用操纵杆摇动油泵摇杆
3、使液压油输入工作油缸3中，当活塞2伸长20mm后，斜铁则可夹住钢轨，继续摇动操纵杆即能达到调整轨缝作业目的。
4、每次轨缝调整完毕应按逆时针方向先旋开回油阀，然后向上搬动扳把松开斜铁，使工作油缸活塞在拉簧作用下复位，即完成一次工作循环。
5、本机设有两个回油阀，当其中一个出故障时，打开另一个回油阀，即可使油缸复位，提高了本机的性能。
6、完成作业后，向上搬动各夹具体上的扳把通过棘爪将走行轮落在钢轨面上，推行至下一轨缝处或整机下道。油箱内设有溢流阀，其压力在出厂前已调整至52MPa，当负载过大时，溢流阀卸荷，从而保证机具使用。
GFT-40型液压轨缝调整器详细参数
拉力（KN）：392
工作行程（mm）：130
机重（kg）：72
GFT-40型液压轨缝调整器基本结构与工作原理
㈠基本结构：主要由行走轮、斜铁、夹具体、销、复位弹簧、下道装置、油箱、油缸、油泵、溢流阀、回油阀、拉杆等部分组成。
㈡工作原理：
1、增大轨缝时(即推轨)：使用前夹具体与中夹具体，后夹具体不参与工作，通过四个柱塞泵将液压油压入双油缸中，活塞向外伸出，前、中夹具体中的斜铁夹住两条钢轨后，推动钢轨使两条钢轨间的缝隙增大，从而达到调整轨缝的目的。
2、缩小轨缝时(即拉轨)：使用中夹具体与后夹具体，前夹具体不参与工作。通过四个柱塞泵将液压油压入双油缸中，活塞向外伸出，经拉杆使中夹具体和后夹具体内的斜铁夹住两条钢轨后，拉动钢轨使两条钢轨间的缝隙缩小，从而达到调整轨缝的目的。
GFT-40型液压轨缝调整器使用方法和保养
轨缝调整器的种类较多，下面介绍一种液压轨缝调整器适用于各型钢轨的线路轨缝调整作业。该机具有推大轨缝的功能，操作简便，工作效率高，具有防“卡死”功能，使用等特点。
(1)使用前检查油箱内油面高度是否达到油箱高度的2/3。
(2)夏季使用40#机油，冬季使用20# 机油，加油时应过滤。
(3)操纵部分是否灵活可靠，回油阀启闭是否正常，各液压件工作是否正常。
(4)各连接紧固部位是否松动和有无漏油现象。
铁道线路的钢轨接头要有一定的间隙，称为轨缝。轨缝的大小对列车的运行和铁道线路的状态都产生直接的影响。轨缝过大，列车会使线路产生低接头，车轮在此处产生冲击变化的作用下，使钢轨内接头处磨损加快，严重的可使轨头掉块，或有使列车脱轨的可能。没有轨缝，在温度，在温度变化的作用下，钢轨内部纵向产生内应力，当此应力超过一定程度之后，会使轨排产生横向移动，发生跑道现象，破坏了线路的正常状态。所以轨缝的大小对列车运行和铁道线路使用的寿命及状态至关重要。 当轨缝发生变化超过正常的范围时，就要对轨缝及时地进行调整。
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